一棟樓要先談十年
台北一棟老公寓的住戶發起人，向記者回顧他們從提案、協商到整合，「前後花了將近十年」[1]。文山區另一棟無電梯公寓的四樓住戶，談到一半就停了：一、二樓住戶認為自己沒有需求，「後來就無法再談下去」[2]。
主線：完工的速度，追不上申請的速度
都發局每半年向議會提出工作報告，用的是同一張表：申請、核准、完工，全部都是從 2015 年起算的累計數。我們把歷次報告的數字排在一起（見圖一）。五列數字都已對照各期報告的原始 PDF 逐欄核對，每一列都符合「核准＝施工中＋完工」[5][6][7][8][9]。
圖一（左）｜台北增設電梯補助：累計申請、核准與完工（件）
申請變多了，完工有沒有跟著變多？
所有長條從 0 起算、共用同一刻度；淺色延伸表示區間
圖一（右）｜施工中案件（件，當時尚未完工）
已核准、還沒完工的案件，是在消化還是在累積？
所有長條從 0 起算、共用同一刻度；淺色延伸表示區間
讀下去
2023 年 8 月到 2026 年 2 月這兩年半，累計申請多了 85 件，累計完工只多了 26 件；施工中的案件從 28 件增加到 78 件 [5][9]。這不是「完工率」。核准的案子要經過施工期才會完工（新北的報告說，補助核定後施工期「大致 2~3 年」，台北沒有公開同類數字）[23]，所以不能用完工數除以申請數。表上的「件」也不一定等於「部電梯」。
表格為什麼停在 2026 年 2 月：都發局 2026 年 7 月那一期報告（第 55 頁），只寫到 5 月底累計申請 178 案和撥款總額，文字裡沒有這張核准、施工中、完工的表。報告裡另有一張「整建維護ABC套餐一覽表」的圖，我們讀不到圖裡的字，無法確認裡面有沒有這些數字 [10]。連續五期都公開的施工中件數，在積壓最明顯的這一期，我們在文字版裡找不到。最新的 74 件出自都更處成果頁，那一頁沒有申請欄，也沒有施工中欄，所以沒有放進同一張表 [4]。
申請量確實在增加：2024 年全年 19 案，2025 年全年 55 案 [9]。都發局長在 2026 年 6 月則說 2025 年「就有50案申請」[11]，兩個數字差 5 案，原文都沒有說明口徑。今年申請還在增加：市府 7 月的施政報告說，2026 年 1 到 5 月受理增設電梯補助 20 件，去年同期是 9 件 [12]；6 月 17 日，都發局長在議會說，「迄今則共有178案申請」[11]。可是從 2023 年 8 月的 38 件，到 2026 年 8 月的 74 件，完工三年只多了 36 件，大約每年 12 件 [5][4]。
完工為什麼慢，市府沒有公開逐案原因。公開資料裡有幾條線索。都更處副總工程司在 2025 年 6 月受訪時說：「也有很多個案申請到許可後，一樓住戶不同意，建商不敢動工」（聯合報轉載版；原網址已失效）[13]。議員在議會質詢時說，「平均申請到完工也需要三年時間」（報導轉述，市府沒有公開同類統計）[14]。
文德路的一個社區，可以看出「拿到許可」和「動工」之間能隔多久。依今年 7 月的報導，這個社區已經取得雜項執照，但一樓的既存違建擋住電梯位置，兩種調解管道各談了好幾次都破局；承包商說，工程「延宕近4年」仍未動工，雜項執照已經「幾近過期」（承包商說法，未經證實；報導沒有一樓或違建所有人的直接說法）[15]。建管處原本排定 7 月 23 日強制拆除，違建所有人在期限前自行拆除 [16]。障礙排除了，但到現在有沒有開工，我們查不到。另一種延誤在完工之後：業者協會理事長說，電梯完工後「取得使用執照竟然要花3至6個月時間」[1]。
我們的判斷（很可能）：住戶從需要電梯到搭上電梯，至少有兩段會卡住。第一段看得見：已核准、還在施工的案件越積越多，從 2023 年 8 月的 28 件，增加到 2026 年 2 月底的 78 件，依據是同口徑的表 [5][9]。這一段的增加，有一部分是申請變多的自然結果（新案還在施工期）；但官員自己說過，有些案子拿到許可後仍因一樓反對而動不了工 [13]。文德路就是拿到執照後動不了工的一例 [15]；它有沒有申請補助、算不算在 78 件裡，公開資料看不出來。我們有理由懷疑這是積壓的原因之一，但占多少，市府沒有公開。會推翻這個判斷的證據是：市府公開這些案件的逐案進度，而且顯示它們都在正常推進、即將完工。第二段在申請之前，下面接著談。
一個數字對不上，責任在都更處。都更處成果頁寫的是「核准補助188件」[4]，市府 8 月新聞稿寫的卻是「申請」188 案 [3]。都發局長 6 月 17 日自己說，累計「共有178案申請」[11]，都發局 7 月的議會報告也寫，到 5 月底申請累計 178 案 [10]；2026 年 2 月底，核准數才 142 件 [9]。要在 8 月底達到核准 188 件，等於 6 月中以後新收的申請也全部在兩個多月內核准，而且十年來沒有任何一件被駁回或撤案。歷次報告裡，核准數從來沒有追上申請數。我們判斷成果頁把申請數標成了核准數（很可能）。兩份文件都出自市府，口徑應該由都更處說清楚。
卡在哪一段：拿到執照以前有人陪談，但錢和排除違建的工具都要等執照到手
申請件數只看得到「已經談成、拿到執照」的大樓。要看懂卡點，得看制度在哪一段、用什麼方式幫忙。拿到執照以前，市府提供的是諮詢和陪伴。我們原本以為，住戶在談的那一段完全沒有公共協助；查證後發現不是這樣。市府說，2014 年就成立了「整建維護輔導團」[3]。都更處委託的專業團隊會派建築師到社區，「提供現場可行性勘查、法令說明及相關費用試算與分攤方式等免費諮詢服務」[17]。都更處也說，輔導團隊會辦說明會和個案輔導，「協助凝聚共識、調處違建阻礙」[18]，並以陪伴員機制輔導社區 [8]。今年 1 到 5 月，輔導團接了 285 通電話諮詢、做了 72 場現場勘查（這是整建維護全部的諮詢，沒有單獨列出電梯）[12]。
讀下去
所以，談的那一段有人陪。但陪談的人沒有錢可以給，也沒有強制工具可以用。補助要拿到執照之後才能申請：台北的補助作業規範規定，申請補助的建物必須「領有增設電梯相關建築許可」[19]。換句話說，住戶協調、找建築師、送件取得雜項執照（加蓋電梯這類附屬構造要申請的建築執照）的這一段，還拿不到補助。
排除違建也一樣。一樓的違建擋住電梯位置，是議員引述協會陳情時列出的常見阻礙之一 [20]。北市有一套處理流程：先由爭議處理委員會調處；調處不成立，或達成合意後逾期沒有自行拆除的，就專案查報、列為優先拆除 [16]。市府給議會的書面答復寫明，調處達成合意的，「限期於 2 個月內自行拆除」[21]。但建管處長說得很清楚，這套程序的前提是申請人「已拿到增設電梯的雜項執照」[20]。這個前提至少從 2017 年就是如此：依市府會議紀錄，2017 年 9 月 14 日簽奉市長核定的處理原則，就是在「申請人取得昇降機建築執照後」才專案查報拆除 [22]。
這套工具不是空的，文德路的違建最後就拆了 [16]。但文德路也說明了兩件事：能用上這套工具的，都是已經拿到執照的大樓；而就算拿到執照，從調解到拆除，也可以拖到執照快要過期 [15]。市府官員自己也承認，過關的是簡單的案子。建管處長在議會說，「目前核准的都是單純案例」[11]。
新北的資料，讓我們看到台北沒有公開的那個結果。新北市整理了 2016 到 2024 年向輔導團諮詢的增設電梯案件，共 1,016 件。初步勘查後，有 534 件被判定「窒礙難行」，其中最多的原因是「法定空地不足」，有 347 件。報告的結論是：案件停滯「大多落在前置作業之連署書與同意書簽署及資金問題」，而且「以往案件主要由申請人自行溝通其他所有權人意願」[23]。
新北的數字不能直接套到台北，這份表格本身也有加總錯誤（例如撤案一欄逐年加總是 90，表上寫 89）[23]。但它證明一件事：申請補助之前的那一段，卡掉的大樓可以很多，而且有輔導團的城市，可以把結果統計出來、公開出來。
我們的判斷（很可能）：第二段卡在拿到雜項執照之前。有些大樓在住戶整合或基地條件上就已經失敗，根本不會出現在申請數裡。這一段市府有派人陪談，但沒有補助，也沒有排除違建的工具，最後談不談得成，還是看住戶自己。兩段哪一段卡掉的大樓比較多，我們無法判斷，因為第二段沒有台北的結果數字。依據有四項：補助與違建排除的制度設計 [19][20]、官員「核准的都是單純案例」的說法 [11]、新北的諮詢統計 [23]，以及住戶談了將近十年的個案 [1]。會推翻這個判斷的證據，是台北的諮詢與勘查紀錄顯示，勘查過的大樓幾乎都順利走到了申請。
市府公開了做了多少事，沒有公開做出什麼結果。台北公開的是輔導團接了幾通電話、跑了幾場現勘 [12]。我們在都更處成果頁、都發局 2023 到 2026 年的六期議會報告、市府施政報告和市府給議會的書面答復中，都找不到勘查過的大樓後來有多少走到申請、多少被判定不可行、原因是什麼 [4][12][21]。
這不是做不到。市府自己在 2015 到 2017 年的成果彙編裡就公開過：2017 年現場勘查 51 處基地，其中 18 處「在不更動現行使用情況條件下」具有可行性，而且寫明「後續亦將持續關心此 18 處基地申請狀況」[24]。這 18 處後來怎麼了，我們在公開資料中找不到。同一頁也記下更早的教訓：2010 到 2014 年的舊制度受理 47 件，只核定 4 件，市府當時自己檢討的原因之一，就是「社區意見整合不易」[24]。
市府也知道該看的是結果。都發局 2024、2025 年的議會報告都寫，派人協助社區整合，是為了「提高成案率」[6][7]。但成案率是多少，我們查過的報告裡都沒有寫出來。2025 年底，一位議員在市政總質詢直接要求都發局訂出每年應輔導完成的件數，也要求建管處盤點老公寓拿不到雜項執照的主要原因。市府的書面答復列了補助怎麼一年年放寬、輔導團「每年辦理 100 場次」現勘，結論是「已協助許多社區釐清增設電梯可行性，提升後續申請動能與成案率」。答復沒有寫是多少社區，沒有回應要不要訂年度目標，也沒有提出原因盤點 [21]。
我們的判斷（很可能）：市府有能力追蹤輔導的結果（輔導團每月回報追蹤情形 [8]，2017 年也公開過 [24]），卻在被議會直接問到時，仍然只用「許多」回答 [21]。這是資訊治理的問題，責任在都市更新處（輔導結果）和建築管理工程處（拿不到雜照的原因）。結果是，市府可以用「申請全國之冠」說明政策成功，卻沒有人看得到陪談之後還是談不成的那些大樓。會推翻這個判斷的證據是：市府在我們沒查到的地方公開過成案率或原因統計。
副線一：同意門檻其實不是新放寬的
很多報導說，土地同意門檻「從 100% 降到 1/2」[11]。這句話沒錯，但時間點容易被誤讀。查證後，這條規定出自內政部 2015 年訂定的作業規定：在共有土地上增設電梯，申請執照時要有共有人過半數，而且應有部分合計也過半數同意；如果同意者的應有部分合計超過三分之二，人數就不必計算 [25]。市府 8 月的新聞稿也把它列在 2015 年以來「逐年簡化」的歷程裡 [3]。
這代表，2025 年以後申請量增加，不能歸功於門檻放寬，因為門檻已經放寬十年了。真正談不成的原因要往別處找：一、二樓住戶用不到電梯，卻要分攤費用、讓出空地或店面；空地本身不夠；費用要先墊 [2][23]。
副線二：錢要先墊，免代金的承諾還沒看到公布
補助確實變多了。依都更處的說明，一般案件的補助上限是 300 萬元、總工程費的 50%；如果申請範圍內有一位 65 歲以上長者、嬰幼兒或弱勢身分，可以提高到 480 萬元、80% [26]。
但錢要先付。2025 年 11 月以前，住戶必須「先自籌全額費用支付廠商」，完工後才能一次請款。改制以後，住戶可以先憑「已支付廠商費用的單據及發票」請領最多 50%，也就是仍然要先付錢，才領得到補助 [27]。新北的報告也建議，補助應該按工程進度分期撥款，才能降低住戶的資金壓力 [23]。
一個已完工的社區，可以看出補助級距的差別有多大。富台社區 2021 年簽約、2023 年完工 [28]。依報導，用 480 萬元的加碼補助計算，每戶平均負擔 15 萬元 [29]；另一位受訪住戶說，扣掉 50% 補助後，每戶要 30 多萬元 [30]。兩段說法可能來自不同棟、不同級距，不能判定互相矛盾。
市府的承諾，兌現到哪裡？2026 年 7 月 1 日，市府在新聞稿中宣布四項措施（原頁已下架），我們把每一項到 10 月 5 日的狀態整理在下表 [26][21][31][12][16]。
免繳代金對某些大樓是生死關鍵：建管處長說，台北一個車位的代金大約 200 萬到 300 萬元 [11]。修法三讀已經三個多月，市府的法規查詢系統還看不到新條文 [51]，提案系統也沒有更新 [31]，住戶無法確定現在申請到底適不適用。7 月說的「近期」，到 10 月還沒有一個公開、可查的答案。這是市府法務局與都發局該說清楚的事（見「本報導的限制」）。
市府 2026 年 7 月 1 日四項承諾：兌現到哪裡？
7 月說「近期」要做的事，到 10 月 5 日做到哪裡？
| 承諾 | 7 月 1 日當時的說法 | 到 2026-10-05 我們查到的狀態 |
|---|---|---|
| 補助加碼到 80%、480 萬 | 自 7/1 起 | 都更處 FAQ 已列入 |
| 增設電梯而取消的法定車位，免繳代金 | 已三讀，「近期將修正發布」 | 2025 年 12 月書面答復還只是「納入修法研議」；議會 6/23 三讀，市府 7/3 報內政部核定；到 10/5 提案系統仍是「送主管機關核定」；市府法規查詢系統仍是 2005 年版本 |
| 外牆修繕免辦變更使用執照 | 「近期將修法放寬」 | 市府 7 月施政報告仍寫「下半年將研議」；沒有查到修法文件 |
| 專案拆除阻礙施工的違建 | 將強制拆除 | 文德路一案已在強拆前自拆；整體受理與拆除件數沒有公開 |
副線三：反對的人，付出的是什麼
把卡點都說成「一樓自私」並不公平。一樓與二樓住戶通常用不到電梯，卻可能要讓出門前的法定空地、暫停店面營業，或拆掉多年的增建。文德路一案，一樓的租客說，施工期間店面可能要暫停營業，但跟房東的租約還在繼續 [32]。
復興北路一案，一樓住戶指控營造商要他們遷移冷氣、報價 14 萬元；業者則說過程都合乎法規，並反控對方抹黑 [33][34]。雙方說法都未經證實。
網路上，有房地產論壇的留言者公開表示，外掛電梯「會犧牲一樓的增建」，也質疑電費要怎麼分攤 [35]。新聞也轉引了 Threads 上一名自稱當地住戶的留言，說富台社區有住戶替不願出錢的家戶分攤費用 [36]。以上都未經證實。建築師也提醒，電梯井會影響鄰房的採光與通風，這是實質的檢討項目，不只是藉口 [37]。
市府這一端也有實際的難處。都更處承認，過去要住戶「先自籌全額費用支付廠商」，「財務壓力著實不小」[27]。有一處社區的電梯蓋不成，建管處回應，原因是電梯預定位置「屬於當年申請容積獎勵的公共開放空間」[38]。一樓的空地、店面、增建是私人財產，市府能做的是陪談、調處，真要強拆，也只能用在已拿到執照的案子 [16]。至於錢，都發局長在議會說補助「都更基金都仍可支應」[11]。所以，完工慢很難歸咎於市府預算不夠。
這些代價都是真的。問題在於，市府在談判那一段只能給建議，真正能改變談判結果的工具（調處、拆違建、補助），都要等住戶自己先談成、拿到執照之後才能用 [19][20]。
副線四：裝不成的人，誰接住？
Root Question 的後半，問的是裝不成電梯的人。台北目前有兩條主要的路，規模都很小。
第一條是換居。都發局的「青銀換居」，讓住在 2 樓以上、無電梯公寓的長者，把自有的房子交給市府包租代管，換到有電梯的社會住宅。到 2026 年 5 月底，累計「29 戶成功媒合入住」[12]。2026 年的公告，一共開放 7 處社宅、15 戶。申請者必須有自己的房子，所以租屋的長者不在對象內；已經申請電梯補助、正在施工或已完工的，也不能申請 [39]。
第二條是爬梯機。社會局補助民間團體提供爬梯機服務。2026 年度的公告寫明，一般戶每趟補助 490 元，中低收入戶 700 元，低收入戶全額補助；每人每月最多 16 趟、每天 4 趟。有長照身分的人，要先用完「3年4萬元」的長照輔具額度，才能用這筆補助。這個項目的補助上限合計 700 萬元 [40]。社會局網頁另外寫著，「當年度經費用罄則無法補助，需全額自費」[41]。長照給付裡，爬梯機每趟的租賃上限是 700 元，上樓、下樓各算一趟 [42]。
一位住在台北無電梯公寓三樓的長者告訴媒體，每次上下樓使用爬梯機要 1,600 元，她說自己「像被樓梯囚禁一樣」（媒體轉述，未經證實）[43]。
趟次上限碰上固定就醫，缺口就更清楚。今年 8 月，一位議員在議會轉述一名每週洗腎三次的長者家屬的處境：依報導計算，長照額度每趟以 700 元計，3 年 4 萬元大約只夠 57 趟；每月需要約 26 趟的人，大約 2.2 個月就會用完，接下來的社會局補助每月最多 16 趟。社會局長當時承諾，「一個月內」提出具體作法，並研議優先放寬經濟弱勢者的趟次（議員轉述家屬處境，未經證實）[44]。到 10 月 5 日，我們在社會局與市府的新聞稿中找不到放寬措施；社會局的爬梯機補助頁仍寫每月至多 16 趟，頁面更新日是承諾之前的 2026 年 3 月 [41]。這不代表社會局沒有做，但承諾的期限已過，社會局沒有對外說明做了什麼。
我們的判斷（很可能）：對裝不成電梯的人，台北目前的替代協助只接得住一小部分。換居累計 29 戶，而且排除租屋族 [12][39]；爬梯機有趟次和年度經費上限 [40][41]。我們也沒有找到任何機制，會在一棟樓確定裝不成時，主動把住戶轉介到這些服務。我們查到的轉介只有兩種：申請爬梯機前轉介輔具中心評估 [40]，以及對換居長者的社福關懷。整建維護輔導團的現勘如果判定一棟樓裝不成，公開資料中找不到它會把住戶轉給社會局或換居計畫的規定。
爬梯機一年實際服務多少人次、經費在幾月用完，社會局都沒有公開。我們找到的最近一筆數字，是 2019 年 10 月單一承辦單位的 136 人次 [50]。
別的城市怎麼做
上海的門檻比台北高，裝的卻多得多。中國大陸的民法典規定，改建這類事項要有專有面積與人數都達三分之二的業主參與表決，並經參與者的四分之三同意 [45]。這比台北的土地雙過半嚴格。上海的政府補貼施工金額的 40%，每台最高 28 萬元人民幣 [46]。到 2026 年，上海歷年累計加裝超過 13,000 台 [47]。
兩座城市的人口、住宅型態、社區組織都不同，不能直接比件數。但這至少說明，同意門檻低不等於裝得多，門檻高也不等於裝不起來 [45][47]。
新加坡由政府吸收大部分成本。新加坡的組屋電梯升級計畫，依 2018 年國會答覆，政府依房型負擔 75% 到 90% 的成本，其餘由住戶和市鎮理事會分攤；公民住戶負擔 5% 到 12.5%，每戶上限新幣 3,000 元 [48]。截至 2021 年，這個計畫已經在超過 5,000 棟組屋實施 [49]。組屋是公共住宅，產權結構和台北的私有公寓不同。可以借鏡的是另一件事：住戶要付多少，事先就有上限。
這兩個例子都指向同一個問題：在住戶談成之前，政府除了陪談，還願不願意先出錢、先承擔風險。台北已經有人陪談，缺的是談判期間的錢。新北的報告也提出類似建議：由「第三方公正單位推動整合」，並由政府補助前期費用，直到補助計畫核定 [23]。
我們查到哪裡
圖二把住戶從需要電梯到搭上電梯的每一段攤開，標出兩件事：有沒有公共協助、有沒有公開統計。六個階段的方塊一樣大，不代表件數或時間長短 [4][9][12][19][24][39]。
圖二｜住戶從需要電梯到搭上電梯：每一段有沒有公共協助、有沒有公開數字
住戶在哪一段有人幫、哪一段看得到結果？
- 只有服務量，結果沒有公開1. 住戶有需要，開始找鄰居談輔導團免費諮詢、說明會、陪伴員（沒有錢，也沒有強制工具）
- 台北 2017 年公開過一次，之後沒有2. 基地初勘、取得同意（土地雙過半）輔導團免費現勘、費用試算
- 非官方同口徑3. 取得雜項執照無補助；違建排除程序在這一步之後才能用
- 有公開4. 申請補助、核准50% 到 80% 補助，最多先撥 50%（要先付款）
- 有公開（2026 年 7 月報告文字中缺）5. 施工、取得使用許可違建調處、專案拆除
- 有公開6. 請領餘款—
- 部分公開裝不成 → 換居或爬梯機換居（自有房屋長者）、爬梯機（有趟次與經費上限）
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可以說：台北增設電梯補助從 2015 年到 2026 年 8 月，累計完工 74 件；申請在 2025 年大幅增加，完工的速度大約每年十來件 [4][9]。施工中的案件從 2023 年 8 月的 28 件，增加到 2026 年 2 月的 78 件 [5][9]。拿到執照以前，市府有免費的輔導團陪談、現勘；但補助與排除違建的工具，都要等住戶拿到雜項執照之後才能用 [17][19][20]。市府把「提高成案率」寫成輔導的目的，但沒有公開成案率；議員直接要求年度目標與原因盤點時，書面答復只寫「許多社區」[7][21]。土地同意門檻從 2015 年起就是雙過半，不是近年才放寬 [25]。換居累計入住 29 戶，租屋的長者不在對象內 [12][39]。
不能說：不能說台北有多少棟大樓談不成，也不能說輔導團陪談的效果好不好，因為輔導之後的結果，市府沒有公開 [21]。不能說「台北沒有幫忙整合」，這是我們上一版的說法，查證後已經撤回 [17]。不能說免繳代金的修法已經生效，也不能說還沒生效 [31]。
本報導的限制
本報導只使用搜尋得到的公開證據與資訊。我們沒有向任何機關索取資料或申請政府資訊公開，也沒有採訪當事人。以下是關鍵但無法取得的資訊，以及它們如果公開，可能改變哪個結論 [21][12]。
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1. 台北輔導團現勘過的大樓，後來有多少走到申請、多少被判定不可行、原因是什麼（握有者：都市更新處及其委託的輔導團隊；市府每月有追蹤回報，但沒有公開結果）[8][21]。如果勘查過的大樓幾乎都能走到申請，「雜照之前有一段卡住的大樓」這個判斷就要修正；如果卡住的很多，就能看出兩段哪一段比較大，也能看出陪談有沒有用。
2. 核准到完工的逐案時程，以及 78 件施工中案件的狀態（都市更新處、建築管理工程處）[9]。這可以判斷完工慢是卡在施工、使用執照還是資金。
3. 成果頁「核准補助188件」的正確口徑（都市更新處）[4]。這可以確認我們對標籤錯置的懷疑對不對。
4. 停車代金自治條例修正的公布令與施行日（臺北市政府法務局、都發局）[31]。這可以確定免代金的承諾是否已經兌現。
5. 違建調處的受理、成立、自拆、強拆件數（建築管理工程處）[16]。這可以判斷這套工具實際幫了多少棟。
6. 爬梯機補助的年度使用人次、經費用完的時間，以及換居的逐年申請與入住數（社會局、都發局）[41][12]。這可以判斷替代協助的缺口有多大。
7. 具體個案的同意書、會議紀錄與費用分攤。本文的住戶說法都來自媒體轉述，未經我們獨立證實 [1][2][15]。
8. 2026 年 5 月以後的核准、施工中、完工件數（都市發展局）。都發局 2026 年 7 月的議會報告，文字裡沒有前五期都有的那張表；報告中一張圖我們讀不到內容 [10]。如果這些數字公開，可以看出施工中的案件是繼續增加，還是開始消化。
9. 社會局對洗腎等高頻就醫長者放寬爬梯機趟次的具體作法（社會局）。8 月承諾一個月內提出，我們找不到公開說明；如果已經實施，副線四對爬梯機的判斷要軟化 [44][41]。
都更處成果頁的「完工 74 件」、圖一五列數字，以及 2017 年「51 處勘查、18 處可行」，都已經對照原始網頁或 PDF 核對 [4][24]。文德路個案的「延宕近4年」和洗腎長者的趟次計算，來自媒體報導，我們只讀過一次網頁，沒有留存原檔 [15][44]。